引言

全球科技圈的“顶流网红”、英伟达CEO黄仁勋，最近穿着他标志性的皮衣来中国了。

这次访问的时机很微妙——就在美国政府对英伟达特供中国的H20芯片实施“无限期出口管制”后不久。黄仁勋前脚刚落地北京，后脚就对中国贸促会说了一句大实话：

“与中国企业的深度合作，也使我们成长为更具竞争力的国际化企业。”

翻译成人话就是：“没有中国市场，英伟达也成不了今天的巨头。”

更耐人寻味的是，他一边吐槽美国政府的芯片管制“对英伟达业务产生重大影响”，一边却高调宣传自家最新自动驾驶芯片Thor——算力2000TOPS，号称“L4级自动驾驶的核弹”。

所以问题来了：在中美科技博弈的夹缝中，黄仁勋这趟中国行，会给自动驾驶行业带来什么变数？

今天，无人车来也（公众号：无人车来也）就来扒一扒黄仁勋中国行的那些事儿，看看这位科技大佬到底给自动驾驶行业带来了什么“惊喜”。

（参考阅读请点击：

《中国首个无人驾驶获奖项目：萝卜快跑斩获爱迪生奖金奖！与英伟达黄仁勋同台领奖》）

图源：央视财经

一、黄仁勋的“中国情结”：从合作到深耕

黄仁勋这次中国行，可不是一时兴起。

早在4月17日，他就跟中国贸促会会长任鸿斌在北京来了一场“深度对话”。黄仁勋一开口就是老江湖：

“中国是英伟达非常重要的市场，希望继续与中国合作，中国市场对我们至关重要，对我们的增长尤为关键。”

这话听着耳熟吧？

毕竟，黄仁勋已经不是第一次夸中国了。早在几年前，他就说过：“中国是全球最具规模的消费市场之一，中国蓬勃发展的产业生态与领先的软件实力，为包括英伟达在内很多美国企业持续创新提供重要动力。”

但这次，黄仁勋的“中国情结”似乎更浓了。

为啥？

因为美国政府最近对英伟达的H20芯片下了狠手，出口管制无限期。

要知道，H20芯片可是英伟达面对中国市场推出的“特供”版本，这下好了，特朗普政府一出手，拜登政府当初留下的“门缝”直接关死了。

黄仁勋自然不傻，他深知中国市场的重要性。

在会谈时，他直言不讳：“美国加强芯片出口管制已对英伟达业务产生重大影响。”

但他也表示：“将继续不遗余力优化符合监管要求的产品体系，坚定不移地服务中国市场。”

二、自动驾驶的“破局者”：Thor芯片横空出世

年初的黄仁勋中国行，顺带秀了一把英伟达在自动驾驶领域的“肌肉”。

在CES2025发布会上，他推出了新一代汽车处理器——Thor。这颗芯片可不是吃素的，顶配版的两颗芯片算力达到2000TFLOPS，目标是在2027年量产SAE L4级自动驾驶系统。

要知道，L4级自动驾驶可是目前自动驾驶领域的“天花板”，能实现这一级别的芯片，全球也没几家。

黄仁勋还透露，英伟达的汽车业务预计在2026财年将达到50亿美元（约合人民币365亿元）。

这颗Thor芯片到底有多牛？

举个例子，它能够处理来自多个传感器的信息，包括高分辨率摄像头、雷达和激光雷达，并将传感器数据转换为标记，进行路径预测。

简单来说，就是让汽车“眼观六路，耳听八方”，比老司机还稳。

而且，黄仁勋还强调了英伟达DRIVE系统的安全性，特别提到DRIVE OS是首个获得ASIL-D认证的软件定义可编程AI计算机，ASIL-D是汽车功能安全领域的最高标准。

这就像是给自动驾驶汽车上了“双保险”，安全系数直接拉满。

三、黄仁勋的“大实话”：合作才能共赢

在会谈时，黄仁勋说了句意味深长的大实话：“与中国企业的深度合作，也使我们成长为更具竞争力的国际化企业。”

这话听着简单，但背后藏着不少深意。

要知道，中国可是全球最大的汽车市场，2024年新能源汽车销量就突破了1000万辆。

而且，中国在自动驾驶领域的技术积累也不容小觑，华为、比亚迪、小鹏等企业都在这一领域深耕多年，百度萝卜快跑、小马智行、文远知行更是自动驾驶领域的佼佼者！

黄仁勋深知，要想在自动驾驶领域分一杯羹，离不开中国企业的支持。

毕竟，自动驾驶不是一家企业能搞定的，需要产业链上下游的协同合作。英伟达提供芯片和算法，中国企业提供数据和应用场景，这才是“天作之合”。

举个例子，比亚迪就与英伟达建立了深度合作。比亚迪的电动汽车搭载了英伟达的DRIVE AGX平台，实现了L2+级别的自动驾驶功能。

而且，比亚迪还计划在未来几年内推出搭载Thor芯片的车型，目标直指L4级自动驾驶。

四、自动驾驶的“搅局者”：竞争与挑战并存

不过，黄仁勋的中国行也引来了不少争议。

有人觉得，英伟达这是来“抢蛋糕”的，毕竟中国自动驾驶市场这块大肥肉，谁不想咬一口？

而且，英伟达的Thor芯片一旦量产，势必会对国内自动驾驶芯片企业造成冲击。

比如，地平线、黑芝麻智能等国内芯片企业，都在自动驾驶领域有着深厚的技术积累。但与英伟达相比，它们在算力和生态方面还有不小的差距。

如果英伟达的Thor芯片真的能在2027年量产，国内企业恐怕要面临一场“硬仗”。

而且，美国的出口管制也给英伟达带来了不小的麻烦。

虽然黄仁勋表示将继续服务中国市场，但未来能否顺利供货，还是个未知数。毕竟，美国的态度就像六月的天，说变就变。

不过，黄仁勋似乎并不担心。

他年初在发布会上表示：“英伟达的业务仅是开始投产的一部分汽车业务规模就已达到40亿美元（约合人民币293亿元），预计今年的运营规模可能达到约50亿美元（约合人民币365亿元）。”

这话听着自信满满，但背后也藏着不少压力。

毕竟，自动驾驶领域竞争激烈，特斯拉、Waymo、华为等企业都在这一领域布局已久。英伟达要想脱颖而出，还得拿出更多“硬货”。

五、自动驾驶的未来：机遇与挑战并存

黄仁勋的中国行，无疑给自动驾驶行业带来了新的变数。

一方面，英伟达的Thor芯片和DRIVE系统，为自动驾驶技术的发展提供了新的可能性。

另一方面，美国政府的出口管制和国内企业的竞争，也给英伟达带来了不小的挑战。

不过，从长远来看，自动驾驶的未来依然充满机遇。

随着5G、AI、物联网等技术的不断发展，自动驾驶汽车将越来越普及。

而且，中国政府也在大力推动自动驾驶技术的发展，出台了一系列支持政策。

比如，2024年，中国就发布了《智能网联汽车技术路线图2.0》，明确提出到2025年，L2级和L3级自动驾驶新车销量占比超过50%，L4级自动驾驶汽车开始进入市场。

这对于英伟达来说，无疑是个好消息。

毕竟，中国市场是全球最大的汽车市场，也是自动驾驶技术的重要试验场。

如果英伟达能在中国市场站稳脚跟，未来在全球市场的竞争力也将大大提升。

黄仁勋的中国行，就像一盘复杂的“中国棋局”。他既要应对美国政府的出口管制，又要与中国企业合作共赢。既要面对国内企业的竞争，又要抓住自动驾驶市场的机遇。

不过，从目前来看，黄仁勋似乎已经找到了自己的“破局之道”。那就是：与中国企业深度合作，共同推动自动驾驶技术的发展。

毕竟，在这个充满变数的时代，合作才能共赢，共赢才能长久。

至于未来如何，无人车来也（公众号：无人车来也）认为可以拭目以待。毕竟，黄仁勋的“中国棋局”才刚刚开始，谁能笑到最后，还得看各自的本事。

       原文标题 : 黄仁勋的中国行：一句大实话，揭开了自动驾驶的“中美暗战”